Nouvelles

Jul 13, 2023

Voici pourquoi le Mazda RX

La Mazda RX-8 n'a pas atteint le même statut que la RX-7, mais la question reste de savoir pourquoi, puisque les deux sont des voitures de sport équipées d'un moteur rotatif. Lancée en 2002, il y a maintenant plus de 20 ans, la Mazda RX-8 est

La Mazda RX-8 n'a pas atteint le même statut que la RX-7, mais la question reste de savoir pourquoi, puisque les deux sont des voitures de sport équipées d'un moteur rotatif.

Lancée en 2002, il y a maintenant plus de 20 ans, la Mazda RX-8 est à la fois une voiture aimée et détestée. En vigueur jusqu'en 2012, successeur rotatif du RX-7, le RX-8 n'est peut-être pas aussi recherché. Le RX-7 a été produit de 1978 à 2002 et s'est vendu à près de 400 000 unités rien qu'aux États-Unis au cours de son année de création, et le FD RX-7 de troisième génération est sans doute le plus populaire actuellement.

En raison des restrictions d'émissions et d'un prix d'achat élevé, la Mazda RX-7 a été abandonnée aux États-Unis après 1995. Cependant, elle a continué à fonctionner au Japon jusqu'en 2002, avant de céder la place à la Mazda RX-8. Dans les dernières itérations du RX-7, nous avons une voiture équipée d'un moteur biturbo, par opposition au RX-8 à aspiration naturelle, mais les deux utilisent ce qu'on appelle des moteurs rotatifs.

EN RELATION: 10 choses que tout passionné devrait savoir sur la Mazda RX-7

La RX-7 est populaire en partie à cause de la renommée de la franchise de films Fast And Furious, et c'était une voiture de sport légère dotée d'un moteur intéressant. Aujourd'hui, la loi fédérale sur l'importation de véhicules devant avoir au moins 25 ans signifie que certains de ces RX-7 de dernière génération peuvent désormais être importés aux États-Unis.

Par conséquent, si un passionné souhaite mettre la main sur un RX-7, il existe de nombreux exemples et quelques options pour le faire. Selon l'exemple, les prix peuvent varier de 20 000 $ à plus de 50 000 $. Cependant, il existe une option plus récente, qui pourrait être obtenue à moindre coût, mais elle n'est pas celle souhaitée. Il s’agit bien sûr de la Mazda RX-8.

Moteur

R2 biturbo de 1,3 litre

Bi-rotor "Renesis" de 1,3 litre (à aspiration naturelle)

Puissance du moteur

255 chevaux ; 217 livres-pied de couple

227 chevaux ; 156 livres-pied de couple

Transmission

Manuelle à cinq vitesses, automatique à quatre vitesses

Manuelle à cinq vitesses, automatique à quatre vitesses

Poids à vide

2 826 livres

2 886 à 3 027 livres (manuel), 3 051 livres (auto)

Vitesse de pointe

155 mph

149 mph

PDSF de départ

39 607 $

26 645 $

On constate qu'il n'y a pas de différence significative en termes de poids, notamment entre les versions manuelles de chaque voiture, ni en termes de vitesse de pointe. Il y a une puissance similaire, mais une grande différence en termes de couple et de prix. Toutefois, ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire. Il convient de noter que le RX-8 n'était pas disponible aux États-Unis avant l'année modèle 2003, mais le plus gros problème est qu'il lui manque l'induction forcée qui était synonyme du RX-7.

Ce dernier véhicule était équipé de deux turbocompresseurs séquentiels, le premier moteur produit en série à le faire. Ainsi, le premier a démarré à 1 800 tr/min, le second à 4 000 tr/min, éliminant ainsi le décalage du turbo. La connexion de divertissement dont dispose le RX-7, ainsi que cette distinction turbo, sont suffisantes pour le rendre plus recherché que le dernier RX-8, quel que soit le prix d'achat.

EN RELATION: 10 choses que vous devez savoir sur le moteur rotatif Wankel de Mazda

Les tuners du RX-7 pourraient en fait abandonner la configuration séquentielle au profit de quelque chose d'autre, donc étant donné que le RX-8 dispose toujours d'un moteur rotatif, des modifications peuvent également être effectuées de la même manière. Tout d’abord, il est important de comprendre ce qu’est un moteur rotatif et comment il fonctionne. Ce n’est pas nécessairement le plus simple à comprendre, mais simplement, un moteur rotatif possède un ou plusieurs rotors qui tournent. Ceci remplace les pistons qui rendent la pareille. Les principes de base de la combustion interne s’appliquent toujours, mais les méthodes diffèrent. Il n’existe en réalité que trois types de moteurs jamais inventés, ceux à pistons étant les plus connus et les plus courants. Ensuite, il y a aussi les turbines, davantage associées aux avions. Enfin, nous avons le moteur rotatif.

Il y a quatre zones pour constituer les quatre parties du cycle de combustion : admission, compression, allumage et échappement. Imaginez un triangle se déplaçant en forme de huit le long de ces quatre zones. Au fur et à mesure que le triangle s'éloigne de la première zone, un mélange air-carburant entre dans l'admission, puis il est comprimé dans la zone suivante. Là, des bougies d'allumage enflamment le mélange dans la troisième zone, où il est finalement poussé hors de la zone d'échappement finale. Tout cela pendant que le rotor tourne avec un engrenage à l'intérieur qui est attaché à ce qu'on appelle un arbre excentrique. Le triangle est le rotor et le chiffre huit serait le boîtier dans lequel il se trouve. C'est toute une danse pour exploiter la puissance du moteur rotatif.