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Jun 22, 2024

Comment remplacer les joints d'injecteur direct

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Les temps changent, les amis. 2010, c'était il y a douze ans, et bon nombre des voitures de performance d'occasion abordables disponibles aujourd'hui sont plus avancées technologiquement que jamais. Et aucune de ces technologies n’est plus tristement célèbre que l’injection directe de carburant. Bien qu'il s'agisse d'un excellent concept en termes de puissance, d'économie de carburant et d'émissions, il peut vraiment être nul pour entretenir tout ce qui concerne l'injection directe. Certains d’entre vous ont peut-être entendu parler des joints « spéciaux » utilisés par injection directe ; Je suis là pour les démystifier et vous montrer comment les remplacer.

Tout d’abord, les injecteurs directs utilisent effectivement un type particulier de joint. Par nature, l’injection directe doit faire face aux températures et pressions incroyablement élevées directement de la chambre de combustion, où les injecteurs à port de la vieille école sont loin d’avoir les mêmes contraintes ou exigences. Les injecteurs bâbord n'ont qu'à éviter les fuites de carburant et les fuites d'air sous vide et pression de suralimentation. Les injecteurs directs doivent sceller les milliers de PSI de la chambre de combustion. Si les joints d’injecteur direct fuient, la compression s’échappe et vous perdez beaucoup de puissance.

Les joints toriques en caoutchouc ne le couperont donc pas. Il existe plusieurs méthodes pour sceller l'injecteur dans la chambre de combustion. Mais les principaux que j'ai vus étaient des rondelles associées à des injecteurs extrêmement longs pour sceller mécaniquement la chambre de combustion et des joints en nylon sur des injecteurs plus petits. Nous allons nous concentrer sur les joints de la chambre de combustion, qui peuvent être quelque peu difficiles à remplacer, et utiliser quelques outils spéciaux ou des techniques de bricolage astucieuses.

Notre injecteur de démonstration d'aujourd'hui a été gracieusement offert (lire : rejeté) par ma VW GTI 2010 et fonctionnera parfaitement. Ce bricolage s'applique à de nombreuses voitures DI différentes comme la Subaru BRZ/Toyota 86, la Hyundai/Kia et la plupart des produits à injection directe d'essence VW AG. Je recommande de rechercher l'ensemble d'outils spécifique pour cela, ce qui est normalement une douleur lancinante dans le cul. Comme je l'ai découvert récemment, vous pouvez louer gratuitement les outils nécessaires auprès d'AutoZone (numéro de pièce 57383). Vous êtes les bienvenus. Et il devrait fonctionner avec différents types d’injecteurs directs, bien que ce kit soit spécifiquement destiné à VW et Audi.

Pourquoi remplacer ce joint ? Eh bien, la réponse à cette question est compliquée. Vous entendrez souvent les participants aux forums et les magasins insister sur le fait que les joints en nylon de toute application DI sont à usage unique et doivent être remplacés chaque fois que l'injecteur sort de la tête. Je suis ici pour vous dire que c'est en partie vrai.

La documentation de service officielle VW pour l'EA888 Gen 1 indique de toujours remplacer le joint. Cependant, ils ne s'usent pas et ne sèchent pas car ils sont en téflon ou en nylon, mais ils peuvent être endommagés lors du retrait ou de l'installation. La vérité est que ces joints ne doivent être remplacés que s’ils sont endommagés ou fuient. C'est simplement une bonne pratique de les faire lors d'un entretien majeur comme un nettoyage de valve. J'ai retiré mon collecteur d'admission plusieurs fois et je l'ai réutilisé plusieurs fois après l'avoir remplacé une fois. Anecdotique, mais je n'ai rencontré aucun problème de perte de compression ni de joints endommagés.

Si vous êtes comme moi et que vous bricolez constamment, en retirant des pièces importantes comme le collecteur d'admission, vous ne devriez pas trop vous soucier de toujours les remplacer. Mais, pour la plupart des gens qui ne souhaitent faire des choses importantes comme celle-ci qu'une fois dans leur vie, ils sont simples à remplacer et vous apporteront une grande tranquillité d'esprit lorsque vous finaliserez le travail. Allons-y directement.

Tout d’abord, prenez une lame de rasoir et coupez le joint de l’injecteur. Faites attention à ne pas abîmer le métal et retirez délicatement l'ancien joint. Ensuite, prenez le nouveau joint et placez-le sur le petit outil en forme de cône fourni dans le kit. Utilisez la plus grande matrice du kit (le beignet métallique moleté), tournez l'extrémité moletée vers la pointe du cône, placez le cône sur la pointe de l'injecteur et poussez doucement le joint sur l'injecteur.